Kereta api telah lama dan dengan kuat menempati tempat terdepan dalam jaringan transportasi Rusia. Kereta api pertama, yang muncul pada tahun 1837, menghubungkan St. Petersburg dan Tsarskoe Selo dan meletakkan dasar bagi seluruh industri. Saat ini kereta api telah menjadi bentuk utama transportasi penumpang dan barang. Panjang total jalan seperti itu di negara ini melebihi 86 ribu km, dan jaringan ini terus berkembang.
Ciri khas konstruksi kereta api di Rusia adalah sifat linier dari pekerjaan yang dilakukan. Konstruksi dilakukan secara berurutan di sepanjang jalur masa depan; pekerjaan dimulai di titik awal dan berakhir di akhir. Pekerjaan konstruksi sebagian besar ditentukan oleh prevalensi kondisi yang keras di negara ini dan tergantung pada cuaca, iklim, serta pada pola hidrologis, geologis dan topografi daerah tersebut.
Tahapan utama pembangunan rel kereta api adalah pekerjaan tanah dan pembangunan struktur atas jalan raya. Pekerjaan penggalian meliputi persiapan, pembentukan dan pemadatan dasar jalan bersama dengan drainase rawa-rawa dan perlindungan dari embun beku. Konstruksi bangunan atas jalan meliputi pembentukan pondasi bawah rel, peletakan, pengikatan dan penyambungan rel.
Pembangunan rel kereta api harus mencakup pembangunan struktur buatan - baki drainase, pipa drainase, jalan layang, dan sebagainya. Di persimpangan dengan jalan raya, struktur transisi khusus diatur.
Salah satu tahap pekerjaan yang paling penting adalah pembentukan tanah dasar, yang merupakan kompleks struktur teknik di tanah. Keamanan jalan akan tergantung pada kualitas jalan, karena mengambil beban utama dari rolling stock dan mendistribusikannya ke tanah alami. Persiapan kanvas dimulai dengan drainase tanah, drainase air tanah, dilanjutkan dengan perataan dan pemadatan tanah. Sebagian besar pekerjaan dilakukan dengan menggunakan buldoser, roller, vibro-impact dan mesin serudukan.
Bersamaan dengan pekerjaan penggalian, pekerjaan rel juga dimulai, termasuk serangkaian tindakan untuk konstruksi elemen struktur struktur atas rel kereta api. Pada tahap yang sama, bantalan dan rel diletakkan. Dalam hal ini, dua cara peletakan dimungkinkan. Pada metode pertama, seluruh tautan trek dipasang, telah dirakit sebelumnya di basis produksi. Ini adalah metode tercepat tetapi relatif mahal. Metode lain melibatkan perakitan apa yang disebut rel dan kisi-kisi tidur langsung di lokasi kerja.
Operasi pelurusan trek dilakukan pada semua tahap konstruksi. Dalam hal ini, posisi lintasan dibawa ke standar yang ditetapkan yang memenuhi keselamatan lalu lintas dan standar Rusia yang ada. Jalur yang sepenuhnya ditata dijalankan oleh kereta api dan akhirnya selesai. Baru setelah itu bagian perkeretaapian dioperasikan.
