Pesawat An-2 mewarisi julukan "jagung" dari pesawat penerbangan pertanian pra-perang AIR-1, AIR-2, dan kemudian Po-2. Julukan yang sama lahir dari fakta bahwa pesawat pertanian pertama di Uni Soviet digunakan untuk menyelamatkan tanaman percobaan jagung dari hama.
instruksi
Langkah 1
"Jagung" adalah nama panggilan turun-temurun. Pesawat An-2 adalah yang paling terkenal, tetapi bukan yang pertama dan bukan yang terakhir dalam keluarga yang mulia ini. Sejarah pesawat jagung dimulai dengan Uni Soviet dan berlanjut hingga hari ini.
Langkah 2
Prasejarah jagung
5 tugas utama dari rencana lima tahun pertama termasuk pengembangan peternakan. Para ilmuwan membunyikan alarm: konsumsi daging per kapita turun ke tingkat bencana. Jika konsumsi protein hewani tidak dibiasakan, maka degenerasi masyarakat tidak dapat dihindarkan.
Stalin yang semi-gila, lalim brutal dan antek-anteknya belum dapat disangkal memiliki kemampuan strategis, dan peringatan medis ditanggapi dengan serius. Satu-satunya jalan keluar dari situasi ini adalah transisi ke kandang ternak, yang dipraktikkan secara sporadis di Rusia Tsar.
Pemeliharaan kandang membutuhkan pakan lengkap yang murah untuk ternak ruminansia - silase. Sumbernya yang paling melimpah adalah jagung. Selain itu, ia menyediakan biji-bijian dan obat-obatan bernilai tinggi. Oleh karena itu, pada pertengahan 20-an abad terakhir, jagung di Uni Soviet mulai diperkenalkan ke dalam budaya.
Tetapi pendatang baru di luar negeri pertama-tama merasakan hama tanaman pertanian domestik: tanaman percobaan dimakan sepenuhnya. Itu perlu untuk mengembangkan dan menerapkan produk perlindungan tanaman.
Eksperimen di bidang All-Union Research Institute of Plant Protection (VNIIZR), yang dibuat pada saat yang sama dan masih beroperasi, telah menunjukkan biaya tinggi dan efisiensi rendah penyemprotan tanaman secara manual atau mekanis dengan biosida dari tanah. Kemudian seseorang dari rombongan Stalin (menurut informasi yang belum diverifikasi, Sergo Ordzhonikidze) menyarankan untuk menggunakan penerbangan. Keputusan untuk waktu itu jauh dari sepele: penerbangan pertanian di seluruh dunia masih dalam masa pertumbuhan.
Langkah 3
Sejarah nama
Untuk percobaan pertama, mobil sport Yakovlev AIR-1 dan AIR-2 diadaptasi untuk penyemprotan. Pada awalnya, rekan-rekan pemberani mereka menyebut pilot pertanian "orang jagung", tetapi segera julukan ironis itu memperoleh makna yang terhormat: bekerja di penerbangan pertanian menuntut pengerahan tenaga yang ekstrem, perhatian, dan keterampilan terbang tertinggi.
Penerbangan pertanian juga membutuhkan mesin khusus: murah dan mudah dibuat, ekonomis (banyak bahan bakar dihabiskan untuk sering lepas landas dan mendarat), andal, tidak memerlukan pangkalan darat yang lengkap, kuat, mampu terbang rendah yang panjang di bawah kendali pilot rata-rata, seperti yang mereka katakan sekarang - dalam mode mengikuti relief medan tanpa koreksi lintasan manual terus menerus.
AIR memenuhi sebagian besar persyaratan ini. Mereka menjadi pesawat jagung pertama. Tetapi menurut salah satu syarat, mobil-mobil yang awalnya ditujukan untuk klub terbang, tidak lulus dengan cara apa pun: sumber daya penerbangan mereka kecil, dan selama pekerjaan pertanian, mereka benar-benar rusak dalam satu musim. Sebuah pesawat dengan desain khusus diperlukan.
Langkah 4
Jagung asli pertama
Saya harus mengatakan bahwa para pemimpin Uni Soviet dan perancang tidak perlu bingung dengan konsep dan pembuatan mesin baru: pada 7 Januari 1927, ia melakukan penerbangan pertamanya, dan pada 1929 biplan serbaguna ringan U-2 yang legendaris (Po-2) dirancang oleh NN Polikarpova. Awalnya, kualitas yang dimasukkan ke dalamnya, dengan kelebihan besar, memenuhi semua kondisi operasi yang mungkin dan tidak mungkin. Termasuk dalam penerbangan pertanian, ada juga modifikasi pertanian U-2SX dalam produksi, lihat Gambar.
Po-2 menjadi "pria jagung" secara otomatis, dengan warisan. Tapi sudah di tahun-tahun sebelum perang ia menjadi lebih terkenal sebagai "anjing serigala", "penebang hutan" dan "tertib".
Setelah perang saudara, serigala berlipat ganda secara luar biasa, ribuan kawanan mereka yang kuat melahap semua makhluk hidup di musim dingin, termasuk manusia; pemusnahan besar-besaran pemangsa dari udara memungkinkan untuk mengendalikan populasi serigala. Patroli hutan dan pemadaman kebakaran hutan juga terbukti sangat efektif.
Tetapi manfaat utama Po-2 sebelum perang adalah bahwa dengan bantuannya dimungkinkan untuk mengalahkan malaria, yang membunuh orang di Transkaukasus dan Asia Tengah. Reservoir akumulatif (kehabisan, rumah) di sana, demi menghemat kelembaban, ditanami dengan vegetasi yang lebat, menjadi tempat pembibitan untuk penularan plasmodium malaria - nyamuk anopheles - dan hanya dapat diakses untuk sanitasi dari udara.
Bagi para pilot, itu adalah pekerjaan yang sangat berat, terkait dengan risiko yang mematikan: sepanjang hari, dengan istirahat sejenak untuk makan dan mengisi bahan bakar, menyelam demi sumur hijau. Gerakan pegangan atau pedal yang salah sedikit pun - dan akhirnya, tidak ada ruang kepala. Kualitas terbang yang luar biasa dari Po-2, bagaimanapun, membantu.
Adapun jagung, percobaan dengannya ditunda pada pertengahan 30-an. Ahli agronomi tidak dapat memahami alasan keinginannya, tetapi untuk hewan pasar mereka berhasil bertahan dengan semanggi, lupin, dan alfalfa sejauh ini.
Langkah 5
Jagung pergi berperang
Julukan sipil Po-2 sebagian besar dilupakan karena perang, tetapi bukan karena jagung itu sendiri tetap berada di belakang. Sebaliknya, mereka benar-benar dibayangi oleh kejayaan militernya: biplan kecepatan rendah kayu lapis dengan mesin hanya 100 hp. jelas diakui sebagai pesawat paling sukses dari Perang Dunia Kedua.
Pembom malam ringan Po-2 awalnya menyebabkan tawa di Wehrmacht. Mereka disebut "kayu lapis Rusia", "penggiling kopi", "mesin jahit". Tapi segera tawa itu berubah menjadi horor rahim: sepanjang malam Po-2 diam-diam, dengan bercukur rendah dengan mesin teredam, memperlakukan parit musuh dengan bom kecil dengan mantap dan metodis seperti ladang yang terinfeksi kumbang dengan pestisida.
Saya harus membaptis ulang manusia jagung ke dalam "kematian hitam", seperti pesawat legendaris lainnya, pesawat serang Il-2, "setan malam" dan "vampir". "Kayu lapis Rusia" tidak menimbulkan kerusakan langsung yang kuat pada musuh, mesin yang lemah tidak memungkinkan untuk mengambil beban tempur yang besar. Tetapi serangan yang melecehkan telah terbukti sangat efektif secara tidak langsung. Menurut Field Marshal von Bock, hilangnya kemampuan tempur para prajurit hanya karena mereka tidak cukup tidur tidak kurang dari serangan langsung IL-2 pada siang hari. Yang tidak berarti lemah.
"Siput surgawi" tidak mengalami kelebihan beban yang besar dalam penerbangan, sehingga banyak resimen Po-2 dilengkapi dengan kru wanita. Nazi menyebut mereka "penyihir malam", dan mereka sendiri menganggap nama ini sama sekali bukan metafora. Rekomendasi rahasia Anenerbe (dinas mistik-esoteris fasis) diketahui: "penyihir malam" yang ditangkap tidak boleh diperkosa dengan cara apa pun. Jika tidak, kata mereka, roh Arya akan hilang, dan "yubermensch" akan berubah menjadi manusia yang lebih rendah.
Langkah 6
Kelahiran kembali dalam kualitas baru
Perang berakhir dengan kemenangan Uni Soviet, dan tugasnya bukan lagi untuk bertahan hidup, tetapi untuk berkembang secara komprehensif. Dalam hubungan ini, peternakan dan silase kembali menjadi sangat penting.
Sementara itu, rahasia keinginan jagung terungkap: itu adalah salah satu tanaman yang disebut sindrom kranz. Mereka membutuhkan banyak kehangatan dan cahaya, tetapi mereka tidak boleh dimanjakan dengan tanah yang kaya dan kelembaban yang cukup - tanaman akan mengubah metabolismenya, hasil panen akan turun, dan jauh dari tanah air di lintang yang lebih tinggi juga akan mulai sakit. Keadaan inilah yang menjelaskan rooting terakhir jagung di usia 50-an kita, dan pidato "badut botak" Nikita Khrushchev hanyalah puncak gunung es.
Transisi ke silase jagung memungkinkan untuk membebaskan banyak lahan subur untuk tanaman pangan, tetapi hama tidak kehilangan selera untuk jagung. Sebuah pesawat jagung dibutuhkan lagi, tapi bukan Po-2. Siput surgawi masih dalam produksi, tetapi mereka jelas tidak dapat mengatasi volume pekerjaan yang akan datang.
Dan sekali lagi tidak perlu mencari mobil: pada tahun 1947, Antonov An-2 terbang. Konsepnya sama dengan Po-2: biplan multiguna, murah, ekonomis, dan abadi. Tapi mesin irit A. D. Shvetsov ASh-62IR dengan 1000 hp. benar-benar mengubah mobil: operator jagung baru tidak lagi mengangkat 300 kg muatan dengan susah payah, tetapi satu setengah ton dengan bebas, dan pasokan bahan bakar 1240 liter memungkinkannya untuk tetap di udara selama lebih dari 6 jam tanpa mendarat di kecepatan jelajah untuk pekerjaan pertanian 135-150 km / jam.
Artinya, jagung baru bisa bekerja shift penuh tanpa sesekali menyelam ke lapangan terbang. Akibatnya, biaya bidang pemrosesan menurun 2-4 kali lipat dan penggunaannya dibenarkan secara ekonomi. Mengapa An-2 menjadi petani jagung selamanya.
Langkah 7
Cerita berlanjut
Pada awal tahun 80-an, menjadi perlu untuk mengganti jantung tanaman jagung. ASh-62IR, yang dikembangkan bahkan sebelum perang, tidak lagi memenuhi persyaratan saat itu: setelah krisis minyak tahun 70-an, harga satu barel minyak melonjak lima kali lipat, dan bensin penerbangan mahal B-70 tidak cocok indikator ekonomi.
Glider jagung tampak (dan ternyata) abadi, jadi diputuskan untuk hanya mengubah mesin menjadi mesin turboprop (TVD) yang menggunakan minyak tanah murah. Beginilah cara tanaman jagung baru lahir - An-3, awalnya direncanakan untuk modifikasi pertanian An-3SKh, lihat gbr. An-3 melakukan penerbangan pertamanya pada tahun 1980.
Ternyata menjadi tugas yang sulit untuk memilih atau membuat mesin turbin untuk siput langit, dan ketika TVD-20 dikembangkan khusus untuk An-2 di Omsk selesai, Uni Soviet runtuh. Oleh karena itu, mesin jagung baru mulai berproduksi pada tahun 2000. Tenaga mesin 1350 HP diizinkan untuk meningkatkan muatan hingga 1800 kg, dan pengisian bahan kimia untuk pekerjaan pertanian hingga 2200 liter. An-3 juga menerima instrumen baru dan peralatan navigasi radio.
Langkah 8
Cerita berlanjut
Pengalaman operasi menunjukkan bahwa transfer tanaman jagung ke turbin ternyata salah. Teater ekonomis pada pesawat, di mana ia beroperasi dalam mode optimal hampir sepanjang waktu penerbangan, dan dalam jack of all trades pesawat itu mengkonsumsi terlalu banyak minyak tanah untuk harga produk minyak saat ini. Oleh karena itu, An-3 berakar dengan baik hanya di Kementerian Keadaan Darurat, di mana daya tahannya yang luar biasa dan "kemampuan penetrasinya" sangat cocok. Pada tahun 2009, produksi mesin jagung generasi baru dihentikan.
Sementara itu, para insinyur mesin, dengan menggunakan simulasi komputer dan material modern, telah membuat revolusi yang tenang namun mendalam dalam pengembangan mesin piston. Dan kebutuhan mesin jagung tidak berkurang sama sekali.
An-2 lama tidak dibuang, mereka diam saja. Menurut keadaan glider, mereka masih bisa terbang dan terbang, hanya motor yang aus. Oleh karena itu, pada tahun 2009 yang sama di Federasi Rusia, sebuah keputusan pemerintah diadopsi tentang kebangkitan taman An-2 berdasarkan remotorisasi. Dan kemudian ternyata mesin yang layak dengan kualitas luar biasa dari penanam jagung sangat sulit untuk menemukan yang sudah jadi, di luar negeri mereka lupa bagaimana membuat motor yang tahan lama dan tangguh.
Namun demikian, pekerjaan sedang dilakukan untuk menciptakan "jantung" baru untuk An-2, dan kami, mungkin, akan segera dapat melihat tanaman jagung di langit lagi. Suku manusia jagung yang mulia tidak akan mati atau merosot: kita semua sangat membutuhkan mereka.
Langkah 9
Fakta menarik
Selama perang, operator jagung Po-2 asli yang pertama membawa kejutan menyenangkan lainnya bagi musuh kita, dan kejutan tidak menyenangkan bagi musuh kita. Sedikit yang diketahui massa luas bahwa radar sudah digunakan secara luas selama perang. Pertahanan udara Moskow dan Leningrad disediakan oleh radar Redut, dan pesawat tempur malam Pe-3 dengan radar onboard memberikan kontribusi signifikan terhadap penghancuran "jembatan udara" yang coba diletakkan Jerman kepada tentara Paulus yang dikelilingi di Stalingrad.
Jerman juga memiliki radar, dan radar yang sangat bagus. Tapi mereka tidak berdaya melawan Po-2: kayu lapis dan kanvas transparan untuk pancaran radar. Jadi siput surgawi juga siluman saat itu.
An-2 dimasukkan dalam Guinness Book sebanyak tiga kali: sebagai biplan bermesin tunggal terbesar di dunia (sebelum munculnya An-3), sebagai pesawat dengan umur terpanjang (telah diproduksi selama lebih dari 65 tahun; itu masih diproduksi di Cina dengan nama Fong Shu-2) dan sebagai pesawat serbaguna ringan yang paling luas (lebih dari 18.000 unit diproduksi, sekitar 11.500 di antaranya diproduksi di Polandia).
Ekranoplan An-2E dibuat berdasarkan An-2, lihat gbr. Ekranoplanes terbang menggunakan efek bantalan udara dinamis di bawah sayap dengan konfigurasi khusus. Dalam hal konsumsi bahan bakar per ton-kilometer kargo, mereka sebanding dengan truk, tetapi terbang 5-10 kali lebih cepat. Federasi Rusia adalah satu-satunya negara di dunia yang tahu bagaimana biaya ekranoplanes. Sudah di Uni Soviet, model transportasi tempur dan militer beroperasi, tetapi sampai akhir abad terakhir mereka dianggap rahasia. Sekarang Angkatan Laut Rusia memiliki kapal pendarat Eaglet dan penyerang Lun. Penciptaan ekranoplanes Soviet / Rusia diprakarsai oleh penulis hidrofoil "Raketa", "Meteor", "Kometa" dan lainnya Rostislav Alekseev.
An-2, seperti adiknya, tidak luput dari partisipasi dalam permusuhan. Dia tidak pantas mendapatkan ketenaran keras yang sama, tetapi dalam beberapa konflik lokal dia terbukti menjadi pesawat serang ringan yang bagus. Persenjataan - 2 senapan mesin, 16 NURS dan 250 kg bom.
Seorang anak laki-laki Cina berusia 5 tahun, He Ide (Dodo), setelah satu bulan pelatihan, melakukan penerbangan independen dengan An-2, yang berlangsung selama 35 menit. Dengan demikian, Dodo memasuki Guinness Book sebagai pilot termuda di dunia dan menunjukkan kepada pilot dewasa: “Jangan ganggu manusia jagung, dia akan terbang sendiri. Dan agar tidak jatuh, Anda tidak perlu minum sebelum terbang atau menguap di samping”.
